今年的跨太平洋与全球集装箱船公司及物流圈研讨会TPM23，26日起在加州长滩登场。路透社指出，这场活动象征集装箱航运合约谈判季的非正式开锣。对美国零售业者来说，海运运价暴跌固然是利多，却可能遭遇新的麻烦：交货延迟。

路透报导指出，TPM23从2月26日--3月1日在长滩举行，船公司与美国客户、各类进出口商都出席多场大型研讨会，针对运送货物的费用和数量敲定协议。由于亚洲-美国的贸易航线对船公司来说利润最高，这些合约也成为其他地区谈判的基础，因此这些谈判相当重要，受到密切关注且引起争论。

先前疫情打乱航运，使运价不断飙涨，在供需失衡最严重时，更曾爆出运送一个集装箱多达2万美元的天价，但如今形势逆转，托运人希望能回收海运的成本。总部位于新加坡的Transfar Shipping行业顾问兼北美代表Jon Monroe表示，这是“托运人的复仇之战”。

不过，专家指出，马士基（Maersk）和地中海航运（MSC）等船公司，正试图以取消航次来支撑运价，可能引发新一轮的交货延迟，因为此举意味着集装箱需要转运。洛杉矶港的数据显示，今年1月已取消了17个航次，警告未来还有更多航次遭取消。

南加州玩具制造商MGA娱乐公司首席执行官Isaac Larian指出：“如果承运商一直停航跳港转运集装箱，货物最终可能会错过圣诞节。”

MGA公司约75%的货物已换约，例如七彩时尚娃娃和惊喜宝贝蛋等玩具的长约，已换成短期现货市场的合约。Larian表示，该公司现在为每个集装箱支付约1150美元的运费，比运价高峰时期省下超过1.8万美元。

消费者支出从商品转向旅游和娱乐，波动较大的现货运价率先暴跌。运价指数平台Xeneta首席分析师Peter Sand指出，在经济衰退威胁、船舶装载率的竞争下，如今现货和合约运价的差距正在缩小。