美线5月即将进入新年度长约，为提升长约运价，船公司努力推升现货市场运价，最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)上涨33.15点达956.93点，涨幅3.59%，连续两周上扬；美西航线每大箱(40尺柜)运价1292美元，单周上涨144美元，涨幅达12.54%。

近期马士基、达飞、MSC、赫伯罗特等多家船公司包括阳明、长荣都已通知(查看文章：运价上涨！继HPL后，马士基、达飞、MSC相继上调GRI 540-1250美元)，4月中旬至5月初美线将上调GRI，其中东亚-美西航线最大涨幅可达一倍。不过业界估计实际可涨约300美元，并表示近期每周货量都有小幅增加，加上船公司减并班，集装箱市场运价企稳有再起之势。

上周四德路里公布的最新一期世界集装箱运价指数(WCI)与上期基本持平。微跌0.4%，德路里预计未来几周，东西主要贸易航线运价将趋于平稳。

全球屏息以待运价何时反弹，最新SCFI指数显示四大航线运价齐上扬，各航线反弹幅度加大：

北美航线：在连续调整之后，运价水平已跌至低位。本周，运输需求总体平稳，部分航商采取控制运力规模的措施推动运价上涨，即期市场运价出现反弹。

上海至美西

运价1292美元/FEU，周涨144美元，涨幅12.54％(业界认为运价跌势已到尽头)。

上海至美东

运价2147美元/FEU，周涨137美元，涨幅6.82％。

欧地航线：随着欧元区对经济衰退和能源市场的担忧有所放缓，通胀压力也得到缓解，市场信心继续处于复苏态势。运输需求保持平稳，供求关系平衡，市场运价小幅走高。

上海至欧洲

本期欧线运价877美元/TEU，涨14美元，涨幅1.62%。

上海至地中海

本期地中海航线运价1621美元/TEU，周涨19美元，涨幅1.19％。

• 南美航线(桑托斯)每箱运价1817美元，周涨96美元，涨幅5.58%

• 波斯湾航线，近期运输需求表现良好，供求平衡情况较好，市场运价继续上行。运价为1092美元/TEU，较上期上涨5.0%。

• 澳新航线，当地市场对各类物资的需求表现较为疲软，供需基本面转弱，即期订舱价格延续下行走势。运价为267美元/TEU，较上期下跌16.0%。

• 东南亚线(新加坡)每箱运价196美元，周跌3元，跌幅1.51%。

进入4月以来，业界开始喊涨价，涨价通知也已送达客户手上。阳明、万海指出，运价应回到合理水准，正在谈判的远东-北美线合约，客户也没有不断砍价，而是希望船公司能提供稳定舱位及合理运价，推估美国线长约新约价有望比现货价格高。

港口集卡穿梭，空箱减少；
外贸回暖，情况好转！

自3月以来，从南到北，港口空箱堆存水平已从高点回落，用箱量正逐步恢复。日前，深圳西部港区的妈湾港，外集卡与内集卡(包括无人集卡)来来往往，穿梭不停，码头的空箱水平高点在今年2月份，此后空箱堆存量便逐步回落。青岛港港口作业量正在恢复；近期宁波舟山港港内空箱也有所下降，外贸出口好转明显。根据集装箱可用指数CAX，上海港、青岛港(的空箱)显然已过今年峰值，目前两港指数已有所回落，且没有进一步增加的势头。集装箱可用性指数CAX--东南亚航线率先恢复，港口是外贸的晴雨表，外贸需求也直接影响了港口的繁忙程度。

不过，对于外贸的恢复，业内也有谨慎乐观的声音。某国际物流公司运营总监表示，3月份东南亚泰越线比较火爆，单量有明显增长，后续或因东南亚地区斋月、泼水节出货的结束，导致4月份的单量环比下滑。欧美线方面，因需求受限，今年所受影响或最为显著，下半年形势尚有待观察。

此外，有分析人士表示，华南地区港口中，广州港、深圳西部港区码头以东南亚航线为主，因而恢复较快。但如盐田港参股的盐田国际集装箱码头，大多为欧美航线，此前吞吐量下滑较大，恢复起来可能没有那么容易。本轮恢复的持续力有待判断。

“但我们从相关客户处了解到，现在不同的行业有不同的变化。存在一些(低价值)行业在(向东南亚等地)转移；(另)一些行业可能在爆发的过程中，比如新兴行业——新能源汽车、光伏的出口。我们国家的(出口)韧性还是很高的，因此我认为(外贸行情)二季度虽可能有所回调，但三季度回暖是大概率事件。”招商局港口董事总经理徐颂表示。