前段时间，国内外媒体报道我国港口出现了大量集装箱空箱堆积现象，引发对中国外贸状况的担忧。 

是什么原因让前段时间我国港口空箱堆积？我们可以从外部环境、集装箱供需因素两方面来分析。

说起空箱，不得不从2020年全球疫情说起。2020—2021年期间，疫情出现，全球主要经济体多数均采用严格的防疫政策应对，全球商品生产供应链几乎停滞。但我国防疫政策效果显著，加之我国商品生产供应链相对完整，商品生产供应总体得以保持稳定。

以美国为首的全球主要经济体通过宽松的货币政策刺激经济增长，大量的货币涌入市场，推动美元不断贬值，通胀指数不断升高。由此，在“国内商品生产供应链稳定”+“国际商品生产供应链停滞、国际货币政策宽松”的背景下，其他国家印钞放水购买我国商品，推动了2021年我国外贸出口强劲的良好局面。但也导致了全球集装箱航运运价的暴涨，集装箱严重缺箱的局面。

为解决缺箱问题，全球集装箱生产厂商不得不在2021年生产了700万个集装箱，比往年多出近一倍左右。同时，全国各大港口采取相应的措施以解决空箱调用问题，如上海港东北亚空箱调运中心的成立，将更多的空箱通过水、公、铁等多种路径调运到长三角区域以及长江流域和其他沿海港口。

但以美国为首的全球主要经济体采用的宽松货币政策，并没有解决疫情带来的经济影响，反而加速了美元贬值，导致全球多数经济体通胀水平创历史新高。

在此背景下，美联储开始了漫长的加息进程，截至2023年5月10日，美联储已经连续10次加息，联邦基金利率目标区间已上调到5%至5.25%之间。

加息的直接影响就是市场资金回流美联储央行，抑制全球贸易活动，贸易需求表现疲软。

此外，很多国家调整防疫政策后，全球商品生产供应链逐步恢复，一定程度上也分流了2021年我国的出口订单。

根据中国海关总署公布的全国出口商品贸易（制造业）数量指数来看，自2022年8月，全国出口商品贸易（制造业）开始下行，至2023年1月达到低点（87.7）。

综上所述，美联储加息对我国商品出口带来一定程度的影响，抑制了全球贸易需求，商品海运用箱量有所下滑，空箱率上升。

集装箱供需情况的变化，也是导致我国港口积压的关键因素之一。

随着我国防疫政策的调整，我国出口贸易从2023年2月份开始显著回升，3月制造业出口贸易量指数为115.2，增长表现强劲。这与2—3月大家热议的因为外贸走弱导致我国港口空箱积压存在一定偏差，影响空箱问题更多的因素还是2021年集装箱超量产量导致。

从经验数据来看，通常每年集装箱生产量在200—400万标准箱，才能与日益增长的集装箱货量达到平衡。2021年，因港口拥堵而导致集装箱运转不通畅，使得海运市场出现严重缺箱的现象，市场投放了约为正常状态2倍的集装箱，满足用箱需求。但当港口、航运以及集装箱市场逐步回归正常运转状态，集装箱严重过剩的现象就出现了。

此外，我国港口空箱堆存费用与国际相比相对较低，从而导致大量集装箱在我国港口堆存。

综上所述，在“集装箱超量生产”+“外贸表现疲软”+“我国集装箱堆箱费较低”等综合因素影响下，我国港口出现空箱堆存和空箱过剩的行业特殊现象难以避免。

最近有没有变化，我们看下数据！

5月30日，交通运输部发布2023年1-4月全国港口货物、集装箱吞吐量数据。2023年1-4月，全国港口共计完成货物吞吐量52.78亿吨，同比增长7.6%，其中外贸货物吞吐量16.07亿吨，同比增长8.1%；完成集装箱吞吐量9543万TEU，同比增长4.8%。