据业内消息人士称，对于从印度到巴生港和新加坡等亚洲主要中转港来说，疫情后集装箱贸易的急剧下降似乎更为明显。

从那瓦舍瓦(Nhava Sheva)(JNPT)或蒙德拉(Mundra)到巴生港(Port Kelang)的订舱价格低至1美元/TEU。这两个港口占据印度集装箱贸易的大部分份额。

对于新加坡，承运商愿意以5美元/TEU的价格收货，而印度运往上海和香港的平均运费也已下降至10美元/TEU左右。

货运代理消息人士指出，实际上，货物通常以“无运费”订舱，但出于保险原因，必须按象征性运费金额开具发票。“我们只需要找到货源，”一位孟买货运代理表示。

此外，印度海关规则通常会影响亚洲内部航运的运价走势。根据规定，承运人必须在货物抵港口后的六个月内，将空箱和免税货物重新出口，以避免产生进口税。因此，通常会将过剩的库存货物运回原产地始发港或需求地。

然而，最近几周这些港口间的反向航向的运价有上升趋势。货代消息称，对于从新加坡/上海进口至那瓦舍瓦/蒙德拉的货物，主要船公司提供的运价为450美元/TEU，而香港的运价为325美元，较两周前的价格上涨约30%。

从历史数据上看，大多数运往印度的空箱都发生在亚洲内部航线上，其中来自中国的集装箱占主导地位。随着需求的放缓，印度港口的空箱流出量明显超过流入量。例如，根据现有数据，4月至6月期间，那瓦舍瓦的空箱出口数量约为180,000个标准箱，而进口空箱数量约为93,000个标准箱。

与此同时，在大幅上调GRI失败后，为印度贸易提供服务的船公司现在将希望寄托在更温和的增长上。Hapag-Lloyd宣布从8月1日起，从印度到美国东海岸的集装箱运价上调200美元/TEU，而MSC也考虑从8月1日起，将印度-美国航线的集装箱运价上调500美元/TEU。

该船公司表示：“为了保持服务的高可靠性和效率，以满足客户的需求，MSC决定对印度以外地区至美国和圣胡安的航线实施GRI全面上调。”

数据显示，在出口低迷的情况下，6月份印度集装箱货运量环比下降12.5%，印度铁路公司当月的进出口货物箱量也同比下降11%。

然而，该行业似乎在押注，随着该地区贸易多元化，亚洲内部的货运量将出现一定程度的复苏。由RCL、PIL、Evergreen和CUL组成的联盟升级了中印航线，配备了更大的船舶，平均运力为6,000标准箱，而之前为3,000标准箱，并在上海、宁波和卡拉奇增加了三个港口停靠点，首次航行计划于7月17日进行。

新的港口轮转为上海、宁波、蛇口、新加坡、巴生港、那瓦舍瓦、蒙德拉、卡拉奇、巴生港、新加坡、海防，然后返回上海。

文章来源于：海运网、绒毛行业信息、吾爱航运网、TOP3拓扑丝路、JET美凰、江海云航、网络