编者按：近期，红海、曼德海峡及附近海域货船遇袭事件频发。多家集装箱航运公司宣布暂停所有集装箱船在红海及附近海域航行。大量货物面临延迟风险且燃油成本增加，同时也将导致运价飙升，对全球贸易造成打击，尤其是毛纺出口型企业需警惕风险，合理规划航运路线。

由于也门胡塞武装宣布将在曼德海峡对与以色列保持贸易关系的货船实施无差别打击，地中海航运、马士基、达飞海运、赫伯罗特四大航运巨头同时宣布暂停亚欧航线业务。这四家公司占全球集装箱业务超过一半，若目前的四家船司所有航线全部实施绕航，将产生15%的供应缺口。此外，根据以往经验，成品油以及干散货集装箱贸易，以及黑海的粮食出口或也会受到波及。若船只改道南行，必将增加航运时间和成本，东半球航运都将受到影响。

 苏伊士运河——红海这一国际航运要道，扼守亚、非、欧三洲交通要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。如果红海及附近海域的紧张局势加剧，欧洲到东南亚，中东到欧洲，中东到美国东海岸船，东南亚到美国东海岸，美国东海岸到欧洲的航线都将受到影响，国际供应链或将受到冲击。

全球约12%的贸易要经过红海航道，目前每年约有30%的集装箱船要通过苏伊士运河，若货轮避开苏伊士运河、绕行非洲西南端的好望角，意味着航行成本增加、航运天数增多，交货时间也会相应推迟。右图中，2021年时长赐号堵塞苏伊士运河6天，引发连锁反应，造成货物延误，推高运费，重创供应链；疫情爆发时，运费飙升，也极大地影响了零售集团及其客户。在过去的一年里，运价已经稳定并恢复到疫情前的水平。随着船只改道及集装箱减少，运价可能会进一步上涨。

圣诞节来临运输进入旺季，“欧洲更依赖苏伊士运河”，延迟到港时间可达2至4周，亚洲可能受空集装箱短缺影响，空集装箱运至有需要的地区可能将延误10至20天，加上近期船公司通过多种途径增加运费，当下航运市场的运价已经呈现显著上升的趋势。

2020-2023中国出口集装箱运价指数变化

12月15日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为1093.52点，较上期上涨5.9%，日前指数创下12个月新高，其中欧洲航线和北美航线涨幅最大。预计红海地区的运输中断将导致运输时间增加两到四个星期，短期内可用运力将进一步减少，未来几周即期运价将继续上涨，且这一势头预计将持续至一月底。而这条航线也是很多毛纺原料以及毛纺制品的贸易通道，本次停运对于毛纺行业的影响几何？羊毛市场将会持续观察，希望大家予以关注。

（南京羊毛市场 佴馨整理）