首先，当前中国的贸易结构已发生明显变化，东盟、中东、非洲、欧洲等在中国出口中的占比日益提升，且由于全球美元荒等缘由，中国与这些地区贸易通过人民币进行贸易融资的比重越来越高，同时这些地方的贸易偏好具有较强的价格敏感型。

这意味着这一地区贸易伙伴的风险御寒能力相对较弱，运价大幅上涨不仅会增加贸易伙伴的风险，也不可避免会放大人民币贸易融资的风险敞口。

其次，据外媒报道，航运企业正在忙于向托运人解释，后者可能面临货物延迟到港。马士基公司首席执行官柯文胜表示，“欧洲更依赖苏伊士运河”，延迟到港时间可达2至4周。蒙特伦表示，亚洲可能受空集装箱短缺影响，空集装箱运至有需要的地区可能将延误10至20天。中国纺织外贸企业也要做好与客户的解释工作，如果因为运力而影响货物延迟到港时间需要及时告知客户。

最后，红海局势对全球供应链也将产生直接影响。相对于在签约前就锁定运价的特种船运输等，集装箱运价是随行入市，其运价上涨直接影响的是产业供应链的变动，且对时间敏感型与价格敏感型群体都将产生不利影响，这将直接影响产业供应链的稳定性，考验贸易商的库存管理能力和短期的资源配置能力等。毕竟，对于许多重构重塑的供应链，如何消化吸收运价上涨带来的成本压力等，最终取决于其在产业链上提供的经济增加值，附加值越高，抗运价上涨能力就越大。

12月9日，英国进出口研究所表示，当前大量货物运输面临延迟的风险，无法在今年圣诞节及时抵达。不仅是物价可会能因此抬升，能源供应如果出现短缺，还会引发更严重的通胀问题，最终将影响全球贸易复苏进程。对于纺织企业，红海冲突的影响有很多变数，需要动态应变，近期海外订单下达时需要事先查询路线是否会受红海冲突影响，不要因为红海冲突影响了客户的到货时间，以免出现延期交货造成的交付风险。

“红海局势对我们外贸的影响主要还是运输时间延长，货物到中国的时间肯定是比以前要长了，不过只要安全到达就好。”

（来源：化纤头条、网络）