由于运费增加，预计红海危机将进一步减缓亚洲国家的服装和纺织品出口。

尽管加强了安全措施，但航运路线正在改道，各公司征收大量附加费。

出口商担心在市场看跌的情况下与买家调整成本并维持利润。

由于最近的红海-苏伊士运河危机，包括亚洲在内的服装和纺织品出口国现在又面临着运费上涨的障碍。这些国家原本预计 2024 年的前景会更好，但最近的危机可能会延长服装和纺织品出口放缓的时间，因为运往其主要市场欧洲的货物成本更高。 

尽管美国国防军加强了对红海-苏伊士运河航线的警戒，但胡塞武装的袭击仍是班轮公司严重关切的问题。因此，货运公司继续避开苏伊士运河，选择绕过非洲到达西方的更长航线。

航运巨头地中海航运公司宣布，将对从印度次大陆运往欧洲和黑海目的地的所有货物征收每个集装箱 1500 美元的应急附加费。达飞轮船公司（CMA CGM）也宣布对 20 英尺干货集装箱征收 1,575 美元的红海附加费，对冷藏集装箱和特殊设备征收高达 3,000 美元的附加费。其他主要航运公司也宣布了类似的附加费。 

专家们注意到，航运公司在过去六个月中一直希望提高运费，但由于国际贸易缓慢而未能如愿。然而，当前的地缘政治局势促使这些公司提高了运费。 

印度服装和纺织品出口商对与买方谈判调整离岸价托运的较高运费表示担忧。他们对新订单和货物定价感到担忧。旁遮普邦的一位出口商评论说，市场状况仍然看跌，这意味着在运费上涨的情况下，买方可能不愿意接受更高的价格，而出口商由于商品价格稳定，也无法接受更大的利润压力。 

总体而言，服装和纺织品出口商（主要是亚洲出口商）对其主要买家欧洲和美国的新订单感到担忧。红海-苏伊士运河是他们运输货物的重要通道，他们担心即使危机在接下来的几个月内平息，运费也可能无法恢复到正常水平。 

文章来源于：全球纺织信息、网络