2024 年 1 月，全球供应链的闲置产能减少，GEP 全球供应链波动指数显示全球供应链趋于紧张。

红海的中断导致运输成本提高，安全库存增加。需求的改善和强劲的供应条件预示着 2024 年将更加强劲。

2024 年 1 月，全球供应链状况发生了重大变化，全球供应商的剩余产能明显减少。这一变化的标志是，由标准普尔全球公司和 GEP 编制的 GEP 全球供应链波动指数从 12 月份的负 0.44 升至负 0.12，这是自去年 4 月份以来最小的过剩产能。尽管这已是连续第九个月出现产能过剩，但趋势表明全球供应链格局正在收紧。随着对经济衰退和通货膨胀的担忧开始减弱，经济下滑的趋势有所缓解，并暗示贸易条件可能会有所改善，这为 2024 年的经济增长奠定了基础。

导致供应链收紧的一个重要因素是红海航线中断，导致运输成本在 1 月份达到 15 个月来的最高点。这次中断迫使商船改走更长的好望角航线。此外，安全库存略有增加，受供应或价格焦虑的影响，企业报告的库存增加量达到去年 6 月以来的最高水平，但仍低于 2021-2022 年大流行后供应紧张时期的峰值水平。

从地区来看，影响各不相同，亚洲的供应链活动激增，达到近一年来的最高点。这得益于中国、韩国和印度工厂采购量的回升，表明这些国家的制造商正在为经济增长做准备。同样，北美和欧洲的供应商在 1 月份的闲置产能也有所减少，这反映了对需求增长的预期。英国供应商的闲置产能也有所减少，考虑到该国已面临 19 个月的需求低迷，这是一个重大进展。

2024 年 1 月的主要调查结果显示了全球供应链的细微变化。原材料需求依然低迷，但出现了改善迹象，这是自去年 4 月以来最温和的下降。受苏伊士运河中断事件的刺激，1 月份库存出现安全库存上升，达到 7 个月来的最高点，促使企业建立库存缓冲。尽管面临这些挑战，全球供应状况依然强劲，有关物品短缺的报告是四年来最低的。

劳动力短缺并没有对全球供应商造成重大影响，有关因缺乏人手而造成积压的报道接近历史典型水平。全球运输成本在 1 月份飙升至 15 个月以来的新高，进一步凸显了全球供应链面临的挑战和调整。

文章来源于：全球纺织信息、网络