根据挪威Xeneta公司的数据，红海冲突导致海运集装箱碳排放量大幅上升。 

对于从远东到地中海的海运集装箱，2024 年第一季度的碳排放量比 2023 年第四季度增加了 63%。 

从远东到北欧，增长了 23%。

根据 Xeneta 公司最近发布的数据，红海冲突导致海运集装箱碳排放量大幅增加。

总部位于挪威的海运和空运运价基准和市场分析平台在一份新闻稿中说，今年第一季度（Q1）的Xeneta和海运基准碳排放指数（CEI）达到107.4点，这是该指数自2018年第一季度启动以来的最高点，该指数衡量的是全球13大贸易中每吨货物运输的碳排放量。

对于从远东到地中海的海运集装箱，CEI 显示，与 2023 年第四季度相比，2024 年第一季度的碳排放量增加了 63%。从远东到北欧的碳排放量增加了 23%。

Xeneta 说，这是红海地区冲突的直接结果，冲突在 12 月升级，由于胡塞民兵的袭击威胁，大多数海运集装箱服务都避开了苏伊士运河。

"在红海事件升级之前，从远东运往地中海的集装箱在2023年第四季度的平均航程为9400海里。Xeneta 市场分析师 Emily Stausboll 说："由于在非洲好望角附近改道，这些集装箱现在又多航行了 5,800 海里，不可避免地会消耗更多燃料。

"她指出："由于航程较长，船舶也在以更高的速度航行，以试图弥补时间，这再次导致了更多的碳燃烧。

Xeneta 的数据还显示，红海的混乱迫使一些托运人使用空运来保护供应链。

现在，来自远东的货物通过海运抵达阿拉伯湾的杰贝阿里等港口，然后再从迪拜机场空运到欧洲和北美。

因此，今年 3 月从迪拜机场到欧洲目的地的航空货运需求同比增长了 190%。

"托运人现在也再次使用铁路服务，通过俄罗斯将货物从远东运往欧洲，这与空运类似，比海运更耗费碳，"Stausboll 说。

国际海事组织（IMO）正致力于在 2050 年或 2050 年前后实现全球海洋货运的净零碳排放，而碳排放性能的恶化恰逢其时。

2024 年，欧盟还出台了 EU-ETS 法规，要求海运服务供应商根据往返欧洲港口的航程所排放的碳量支付补贴。

文章来源于：全球纺织信息、网络