“海运市场这波涨价潮，还能涨多久？”

每天醒来都要问一嘴

然后满怀期待度过一天

又带着遗憾冉冉睡去

如此日复一日

是多数海运从业者

带劲又忐忑的5月

 转眼已是六月

这个问题依旧没能迎来确凿答案

那么，悬念继续

6月海运价格会是5月的

mini版？翻版？还是加强版？

央视报道：

央视财经24日报道，近期国际及期航运价格出现了飙升，预计6月份的运费还会进一步上涨，甚至可能会超过今年年初，也就是红海危机最严重时期的水平。

长荣海运：

针对当前欧美进口商提前补库存，旺季提前的情况，表示补货的具体时间长度还有待观察，至于是否会出现“第三季旺季不旺”的疑虑，整体仍持乐观态度，但具体的繁荣程度还需进一步观察。

阳明海运：

红海危机对海运市场产生了显著影响，导致全球运力直接减少了15%至20%，进而推动了运价达到一个小高峰。当前市场不仅面临船舶短缺的问题，连集装箱也供不应求，特别是在西地中海等地区，已经出现港口拥堵现象。这种供需紧张的状况使得全球集装箱班轮市场变得尤为紧张，红海危机无解下，第3季度旺季表现相当可期。

港口拥堵，能一定程度上反映运力供需的紧张，进而推导出运价高涨的趋势。

从船视宝-运价宝可以看到，今年过去的几个月中，港口拥堵时好时坏，处于近五年中的高位。

万海航运：

对于集运市场前景，缺船、缺舱的外溢效应已波及到更多航线，将全面推升澳新、西非、南非、南美以及东南亚航线运价，若供需失衡短期内无法缓解，运价将获得支撑，高运价可能会延续到今年第三季度。

达飞&马士基：

随着各大航运公司采购的新船投入使用，海运公司的运力将逐步提高，海运价格或将得到缓解。

达飞海运集团首席财务官费尔南德斯预计，今年全球船队将增长10%，未来还将增长7%左右

“这将导致海运货运业产能过剩”

“绕道好望角的弯路将不足以吸收过剩的运力”

全球第二大集装箱航运公司马士基也同样在近期预测，今年下半年全球运力将普遍过剩，这意味着运价将下降

从船视宝-运价宝可以看到2024年4月新船交付量，创近五年历史新高，与市场规律及上述船运公司言论相互印证。

上海国际航运研究中心国际航运研究所：