自 5 月初以来，航运业一直面临着运力挑战、运费上涨、港口延误和交通激增等问题。

德鲁里世界集装箱指数显示，从 4 月底到 6 月初，运价跃升了 74%。

主要因素包括产能停滞、需求强劲、航运提早和运营中断，预计到 2025 年中期将有所缓解。

据独立海事研究咨询公司德鲁里（Drewry）称，自 5 月初以来，航运业一直在努力应对运力方面的重大挑战、即期运费上涨、港口长期延误以及运输量激增等问题。托运人正在努力以商定的合同运价争取运力。跟踪东西方八条航线即期运价的德鲁里世界集装箱指数从1月份的每40英尺集装箱3964美元跌至4月下旬的2705美元，然后在4月下旬至6月初之间飙升了74%。托运人现在往往需要支付旺季附加费。

德鲁里确定了造成这些问题的四个关键因素：运力停滞、需求增长非常强劲、托运人行为和运营中断。

承运商在东西航线上增加了许多船只，以弥补红海袭击造成的航线延长。在亚洲-北欧航线上，承运商的船舶数量增加了 24%，总运力增加了 17%。然而，由于航程延长，每月有效运力只增加了 2%。亚洲-北美东海岸航线的船舶数量增加了 9%，但有效运力没有增加。尽管 2024 年前四个月的船舶运力达到 100 万标准箱，但根据德鲁里的数据，这对每月有效运力没有影响。

预计 2024 年交付的剩余运力将最终扩大有效运力，满足红海改道后对更多船只的需求。

与前一年相比，跨太平洋货运量和其他航线都出现了强劲增长。美国全国零售联合会预测，5 月份美国集装箱进口量为 210 万标准箱，比 2023 年 5 月增长 8%。然而，这仍比 2022 年 5 月的大流行高峰期低 12%。

对德鲁里基准俱乐部成员的调查显示，一些国际托运人为确保及时到货而提前发货，造成了额外的运力问题和延误。德鲁里认为，旺季提前是一个短期的市场变化，并预测旺季一旦消退，将出现运量真空。

港口生产率下降，与 2023 年第三季度相比，船舶在高吞吐量港口等待靠泊的时间增加了 43%。亚洲一个主要转运港的集装箱密度接近历史最高水平，美国东海岸和海湾沿岸的港口罢工也可能加剧集装箱运输的中断。全球集装箱市场的供需平衡因这些运营挑战而进一步紧张。

德鲁里的初步数据显示，运营中断和港口生产率下降严重制约了供应。该组织正在考虑红海改道持续时间的各种方案及其对供需的影响。对 90 名受访者进行的调查发现，只有 17% 的受访者预计在 2024 年底前结束分流。大多数人（60%）预计这种情况将持续到 2025 年上半年。

大多数受访者认为，一旦红海改道停止，班轮业务正常化至少需要三个月的时间，43%的受访者预计需要三个月，27%的受访者预计需要更长的时间。

文章来源于：全球纺织信息、网络