Xeneta 说，虽然中东地区的停火带来了集装箱船大规模返回红海的希望，但大多数集装箱船仍在好望角附近航行，而且不能保证今年情况会有所改变。

但是，如果发生这种情况，由于承运商选择更短的路线导致市场运力增加，运费可能会崩溃。

据 Xeneta 公司分析，尽管中东地区的停火带来了集装箱船大规模返回红海的希望，但大多数集装箱船仍在好望角附近航行，而且不能保证今年情况会有所改变。

总部位于挪威的海运和空运费率基准和市场分析平台在一篇博客文章中说，如果发生这种情况，由于承运商选择通过苏伊士运河的较短航线，再加上新船交付量破纪录，导致市场运力增加，运费可能会崩溃。

由于从远东到美国东海岸的平均即期运价仍上涨了 142%，到北欧的上涨了 100%，到地中海的上涨了 135%，这给承运人和托运人在长期合同谈判中商定 "合适 "价格时带来了难题。

将 2025 年 1 月 1 日生效的长期合同与 2024 年 1 月 1 日生效的长期合同进行比较，发现在 Xeneta 前 13 大交易中的 9 个全球前程交易中，有 7 个交易的费率在上升。

从远东到北欧，长期利率与一年前相比上升了 57%。从远东到美国东海岸和美国西海岸，新的长期汇率分别上涨了 44% 和 64%。

在所有这些交易中，新的长期利率都大大低于当前的平均现货利率。

Xeneta 说，与六个月以上的合同相比，运营商为六个月以下的长期合同提供的费率明显不同。

从远东到北欧，如果托运人同意签订 6 个月以上的合同，承运商同意给予 28% 的折扣。从远东到美国东海岸和美国西海岸，折扣分别为 13% 和 2%。

"Xeneta 指出："卖方和买方之间的谈判态势令人着迷。一方面，卖方试图鼓励签订更长期的协议，以管理风险和保护市场份额。另一方面，买方则想尽一切办法在尽可能长的时间内保持他们的选择权，同时又不超出必要的开支。

文章&图片来源于：全球纺织信息、官方媒体/网络新闻