根据 Ti 第三季度海运追踪报告，受美国关税和需求疲软的影响，2025 年 8 月全球头程和回程海运费率创下 20 个月以来的新低。

亚美即期汇率大幅下跌，尽管采取了空航等临时稳定措施，但汇率仍在继续下滑。

宏观经济挑战、下调国内生产总值和零售预测以及高库存进一步削弱了需求。

根据 Ti 最新发布的第三季度海运追踪报告，全球头程和回程运费指数已降至 20 个月以来的最低点。这标志着继 2025 年第一季度关税引发的暴跌之后的持续下降趋势。2025 年 8 月，头程运费指数降至 131.8，与上一期海运追踪报告中 5 月份的数字相比，下降了-11.4 个点，同比大幅下降了 174.3 个点。 

导致这一暴跌的因素有几个，其中最主要的是美国关税和航运市场运力过剩。就前者而言，5 月和 6 月初，由于托运人提前装货，头程运输的集装箱现货价格飙升。然而，到 7 月中旬，全球运价指数未能提升运价，特别是亚洲至美国航线的现货价格从 6 月中旬左右开始持续下跌。 

到 8 月初，与 6 月份相比，美国西海岸的亚美运价下降了 58%，美国东海岸下降了 46%。虽然美国关税在 5 月底至 6 月初暂停了 90 天，但由于运力供不应求，关税暂停起到了短暂的提振作用。报告显示，作为回应，承运商普遍不期待正常的旺季到来，而是空驶和重新调整服务，尽管这只是暂时稳定了运价。

8 月中旬，即期运价跌幅有所放缓，但随着更多船只的到来，运力过剩的风险进一步加大，运价继续下滑。在今年余下的时间里，这一问题将在全球范围内持续存在，由于承运商试图抬高运价，可能会出现空航和取消航班的情况。

与此同时，宏观经济的不利因素在整个夏季都有所显现，全球国内生产总值和零售销售额均被下调，而采购经理人指数（PMI）数据表明，在长期规划受挫的情况下，库存居高不下，从而导致整体需求疲软。

文章&图片来源于：全球纺织信息、官方媒体/网络新闻