自从巴以冲突以来，苏伊士运河这条世界航运的大动脉就受到巨大的冲击，大量的运力因为红海地区胡塞武装的威胁，只能绕道好望角，花费了更多的时间与金钱。

而最近，这条航道似乎终于又要被打通了。

“红海危机”或至尾声

近日，苏伊士运河管理局召开20家主要航运公司及代理机构代表会议，讨论红海局势发展。

管理局旨在就“未来通行计划与时间表进行磋商”，同时邀请航运公司开展试航。

据该局报告，7月至10月间，苏伊士运河过境货运量同比增长10%，过境船舶数量增幅为2%，表明与去年相比，今年通过运河的船舶体积更大。

据报告，四个月间共有逾4400艘船舶通过运河，其中10月单月就有229艘船舶返航。

近期，达飞轮船已部署两艘大型船舶经苏伊士运河通行。

在最新试航中，达飞旗下1.7万TEU级集装箱船通过运河，但尚未让2.3万TEU级超大型集装箱船重返运河。

运河管理局在会议总结中称，达飞宣布计划增加经苏伊士运河的航次。

其他航运公司目前仍持续关注事态发展，地中海航运公司（MSC）预计，“未来一段时间南向船舶或将迅速恢复通行”。

胡塞：宣布停止针对以色列的海上袭击

随着加沙地带脆弱的停火持续，也门胡塞武装暗示他们已停止针对以色列及红海航运的袭击。据美联社报道，在胡塞武装发布于网络、致哈马斯（Hamas）下属卡桑旅（Qassam Brigades）的一封未注明日期的信中，该组织明确传递出停止行动的信号。 

综合来看，这封信是由也门军方（由胡塞武装控制的政府）正式致函哈马斯下属的“卡桑旅”，内容表达了兄弟般的情谊与支持，并强调若以色列恢复对加沙的军事行动，他们将重新发动军事打击。换个角度来看，此前胡塞方面仅声称不再攻击非以色列目标，而这次则相当于胡塞武装首次正式宣布暂停对以色列的海上袭击，并解除对以色列港口的所谓“海上封锁”。从复航动态概率上来讲肯定是上升了，本文内容有事实也有各方立场和观点，注意区分，多方位呈现。且行且看，以事实进一步发展为准。

航运市场或发生剧震

虽然船运公司的表态相对积极，但如果真的要让他们重新回到苏伊士运河，却不是一件一蹴而就的事情。

有业内人士指出，穿越该区域的海运保险成本太高，是众多航运公司延迟恢复通过苏伊士运河的主要原因。虽然近期巴以冲突暂时出现了缓和，但中东地区本就是一个火药桶，谁都无法保证这个火药桶在未来不会炸，而保险公司是不愿意承担这个风险的，就会收取高额的保费，因此对很多船运公司而言，目前走苏伊士运河从经济上来说并不划得来。

而一旦苏伊士运河重新大规模通航，对目前的航运市场将会产生巨大的冲击，就集装箱航运而言，任何回归航程短得多的苏伊士路线的举动，都将为市场额外释放130艘船舶（相当于全球运力的5.9%）以供重新部署，“这将引发运费市场和租船市场的剧烈震荡。”

目前的世界航运本就处于运力相对过剩的状态，一旦苏伊士运河大规模通航释放出更多的运力，将会造成运费的进一步内卷。

需求不足最为致命

但对目前的纺织企业来说，运费虽然直接关乎成本，但并非是最重要的事情，市场缺乏需求才是目前面临的最大问题。

受中美关税博弈和产业链重构影响，10月纺织服装出口继续承压。根据海关总署最新数据统计，按美元计，10月纺织服装出口222.6亿美元，同比下降12.6%。其中，纺织品出口112.6亿美元，下降9.0%，服装出口110亿美元，下降16.0%。1-10月，纺织服装累计出口2439.4亿美元，同比下降1.6%。

不过好消息是，四季度后两月，在中美经贸磋商利好消息的推动下，中国对纺织美出口或许会出现回暖，全年出口有望呈现稳定走势。

文章&图片来源于：中国纺织品进出口商会、维运网、最航运、化纤头条、官方媒体/网络新闻